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广州汽车报废公司-黄标车置换

来源:广州汽车报废公司  |  发布时间:2015-4-15 16:00:34  |  浏览次数:
限购新政能否救市? 广州机动车报废回收中心展望未来广州车市,郊区牌及保有车辆置换将形成市场突破点。2013年二手车置换市场容量为3-4万辆,置换区间集中于4-7年车龄车辆为主。
  广州机动车报废回收中心汽车行业咨询公司近日发布《广州限购一周年回顾与展望》热点分析报告,研究利用持续的终端数据监测与经销商的调研相结合。抽样选取广州市内的34家经销商,进行问卷调研及深度访谈,共覆盖21个汽车品牌。
  月均实际销量达一万五千辆
  据政府上牌量数据公布,广州月均上牌9307辆(12年9月-13年3月),同比下滑56%。广州机动车报废回收中心研究外地牌照和置换车型贡献,测算出广州市场实际月均销量约为15500辆。其中旧车置换占了 14%,外地上牌占比高达26%。随着广州限购条件制约放宽,置换与郊区市场的开拓成为广州新车市场“扩容”的突破点。

  两市两区市场前景乐观
  增城市、从化市、花都区及番禺区“两市两区”总人口为432万人,近年市场贡献率维持在30%以上,并呈现稳中有升态势,市场前景乐观。纵使政府现有细则对“郊区牌”政策尚未明朗,但实施可能性较大,预计两市两区未来3年汽车销量延续限购前的快速增长,预测累计将形成9-12万的市场容量 ,贡献率达到40%-50%之间,在广州车市中扮演更为重要的角色。
  参考北京置换市场 二手置换规模可达3-5万
  北京车市实施限购政策已有两年半时间,二手车置换市场蓬勃发展,占比从限购前的12%上升至33%。而在限购后新政前,广州车市置换市场只占14%。限购新政传佳音,2.5以下排量车型置换不再受频次及排量限制,置换业务迎来发展良机。预计未来市场规模将达到3-5万辆。在置换车型中,车龄在4-7年占比高达五成四,其置换量可达1.5万辆,故此此区间将是未来市场发力点所在。
  值得一提的是,广州的置换市场虽然存在较大机遇,但挑战仍存。置换渠道的堵塞是摆在眼前的问题,二手车落地标准越来越高,销售受冷,若销往外地,则增加交易成本,如何真正让渠道通畅,二手车辆出路如何?销往何处?市场的健康流通相信需要各方再沟通、谋对策。
  此外,“限购”的声音或许不仅在北上广,广州机动车报废回收中心利用城市车辆密度、千人保有量、保有量、城市污染指数、经销商判断五个指标建立模型进行分析,对限购城市进行了对比,发现深圳、成都、天津、杭州、苏州、南京、石家庄、西安,八大城市实施限购机会较高。
  综上所述,限购下广州汽车市场受到较大冲击,引发系列市场连锁反应,影响深远。市场消费升级效果显著,郊区牌及保有车辆置换将形成市场突破点。经销商压力面前,呈现分化趋势;而对置换、金融、保险、美容等汽车后市场纷纷倾斜,将成为未来制胜关键。

我们也知道限购政策一年之后,政府也出了一些新的细则。这一块大家也比较关心,未来应该是怎么样。这一块我们也做了一些展望。首先我们认为汽车的换购,汽车限购的细则,新政整体上是一个放松,放宽了。那么这一块会对于置换的市场提供了一个良好的机遇在里面。另外在探讨当中的一些郊区牌的一些政策,如果是能够落地的话,这也是一个不错的市场机会点在里面。具体怎么理解呢?我们先简单看看这个政策。政策当中新的细则当中,对于排量,以及排量以内的车的更换的次数等等这些限制,都做了一定的松绑,同时也会考虑郊区牌,这些都会极大的去刺激了小排量的汽车这块的恢复。也就是说原来我们所谓的消费者很多的希望一步到位这样一种行为,有可能因为这样一种细则的松绑,他们会显得更为理智一点。同时像郊县这一块的销售的机会点,也会因为这样的一些可能政策的落地,会有可能得到一个实现。

  下面我们看一下郊县,郊区这一块的基本数据。
  根据我们的统计,其实在过去限购的一年里面,即使是限购了,或者说即使大家也知道政府迟早要推出限行这样一个预期,那么仍然有超过三成的我们的一些广州的消费者选择了是外地牌照,就是附近城市的外地牌照,大家确实有这样一个群体,他们的这种生活方式,其实不一定是要以广州市的车牌为主的,因为他们有可能生活在周边,也有可能是一种像在两个城市之间的群体,这种群体是客观存在的。当然也包括了一部分是急着解决他的刚需,就是上一个佛山牌,也有,但是相当部分还是理性的。我们可以看到一个基础数据,现在我们所说的郊区,我们一般分析的考量,一般要考虑一下两区、两市,两区指花都区、番禺区,两市是指增城和从化。我们可以看到这两区、两市人口的数量大概是400万,现在汽车的保有量大概在整个广州市里面的占比,大概是30%,同时从销售这一块的贡献度,也是接近30%。可以说这是一个有一定基础的市场。
  我们看一下刚才也提到了,未来置换,会不会成为一个机会呢?我们细致分析一些数据,也对比一下我们其他的一些城市,比如说像北京,那么我们找了一些历史数据,就是说北京的话,在限购前后的话,在销售当中,通过置换的方式去达成销售的,这个比例由原来的12%上升到了33%,其实这个数据到今年初,或者是去年年底的话,这个数据变化就更快了。现在已经达到了差不多50%。北京这一块是非常高的一个叫做置换销售的比例非常高。我们看回广州,在限购前后通过置换来达成销售的比例增长很少,是14%,比原来增长了4个百分点。同时我们看一下在置换的这样一些车龄的分布状况,在北京的话通常置换的旧车的车龄是在7年以上,这个比例会较高,但是在广州这个车龄相对比较新一点,主要集中在4到7年,这个当然是有区域的消费者的一些消费观念等等的一些问题存在。我们也做了一些估算,如果是按照4到7年的车龄的这样一些车,目前在广州市120万的保有量当中,它占的数量是多少呢?大概是1.5万辆。
  那么在新政的细则,在新政里面其实也提到了一个关于置换这块的一些约束条件的一种捷径,这是一个极大的机会。同时我们也看到在2009到2010年中国汽车销售井喷的时期,如果是按照4到7年的车龄,也就是说最快我们在2013年之后的这几年,进入了4到7年车龄的这些车主,就会考虑换车。那么这个就是一个机会点,这就是通过置换来销售的一个机会点,这是广州市场。
  保守估计,未来市场的规模置换这一块的将达到3到5万台。然后我们再看一下两区、两市的一些数据,在整个上牌量,我们通过上牌量做一些统计上牌量的占比,我们可以看到,即使两区、两市在理念来说,这个比例,这个市场贡献都是在稳步的上升,现在是达到了,去年是31.7%,一直是在稳步的增长。同时增长率在过去的一两年当中,增长率有一些波动,但是这个增长率还是正向的,同时我们看到两区、两市的增长率还是比市区的要高。我们可以预测在未来的三年两区、两市将形成大概是9到12万的一个市场容量。占整个广州市的销售的贡献率将达到40%到50%,目前是30%左右,未来3年会达到40%到50%。这个就是我们未来在销售部署上的一个市场机会点。
  那么今天的主题是说限购是否能够救市?其实这个问题挺难回答的。我们只是想通过数据来做一些预测,我们可以先看一下置换这一块,我们预测,因为限购之后,过去一年限购之后,置换达成了销售的占比是14%,我们预测在这次限购新政细则出来之后,随着政策慢慢的稳定和消化之后,置换所引申的销售比例将会上升到20%到25%。当然还是比北京要低,但是它的增长率应该是明显的。

  另外一块我们也做了一个销量的预测,2013年,因为我们广州市里面的汽车,每年发牌这一块是固定的,是12万辆。那么我们要考虑的是说,因为这12万辆更多是大家在争这个配额的问题,那么作为我们卖车来说,我们是考虑如何增加更多新的东西。那么这块新的东西,也就是说跳开了这个配额之外的,可能是通过现有的指标,现有的一些存量的置换,换取出来的一些新的销售的增长。这一块我们预计,如果按照20%到25%这样一个置换达成的销售率的话,那么在今年2013年,通过置换达成了这个销售的数据,大概是3到4万台。当然这里还有一个不定因素,就是属于叫做限外,因为限外这个政策现在还没有具体落地。那么限外政策之后,对于这批原来是用了外地牌的这些经常在广州这块工作或者生活的群体,他们的这个行为的动态究竟是怎么样?他们是去会争取12万配额里面的这个机会?还是说他们会选择郊县牌?还是说选择不变?这些现在目前我们还看不清,因为这个一切都是跟政策相关的。

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